Nous revenons sur un des thèmes abordé lors de la réunion :
le trafic, le nombre de pilotes et le nombre de mouvements.
Définition d’un mouvement (code de l’aviation civile) :
Un mouvement est l’atterrissage ou le décollage d’un aéronef.
Ces mouvements sont comptabilisés par le responsable de l’aérodrome.
Voici les quelques chiffres que j’ai pu retrouver.
| Année | 2004 | 2005 | 2007 | 2009 | 2010 |
| Nb Mouvements | 990 | 1015 | ? | ? | ? |
| Nb pilotes | 73 | 65 | 100? | ? | 70? |
| Nb élèves pilotes | 12 | 8 | ? | ? | ? |
| Nb élèves BIA | 18 | 33 | ? | ? | ? |
A noter qu’en 2008, Xavier Canu affirmait que l’activité était en baisse en comparant 2004 à 2005 (alors qu’en 2007, d’après Lucien Canu, il y avait 100 membres, 35 pilotes de plus ?).
Pour revenir sur la remarque de notre futur élève pilote (Lire ici le commentaire). Lors de la réunion, je faisais une estimation rapide avec la journée du 19/11/2011 ou j’ai comptabilisé plus de 50 mouvements : Sur une évaluation de 50 jours ensoleillés dans l’année, cela fait au minimum 50×50 = 2500 mouvements très loin des 1000 annoncés en 2004-2005 !
A ce moment, j’avoue ne pas avoir été très clair, mais je ne parlais pas d’heures mais de mouvements.
A cela va s’ajouter l’écolage : 10 élèves pilotes par an : 20 heures de tours de piste pour chacun, soit au minimum 10 mouvements par heure
= 2000 mouvements supplémentaires par an.
En effet, selon moi, ce changement ne va pas multiplier par 2 le nombre d’élèves (dixit M.Morel directeur de l’aviation civile) mais par 4 le nombre des mouvements de l’aérodrome !
Pour rebondir sur le sujet de la valeur mobilière, les personnes qui ont acheté leur maison ont acheté une maison à côté d’un aérodrome privé comptabilisant quelques passages d’avions estimés à 1000 mouvements par an, soit en moyenne moins de 10 atterrissages et 10 décollages par semaine.
Sommes-nous toujours dans cette configuration maintenant ? Est-ce aux habitants de subir la décote de leur maison liée à l’élévation du trafic ?
Voici des calculs plutôts alarmants pour évaluer l’évolution du nombre de mouvements.
10 élèves pilotes font 20 heures de vol. J’espère qu’ils ne font pas que des tours de pistes et se consacrent aussi à la navigation et autres exercices prévus par la formation.
En réalité, les tours de piste ne représentent pas plus de la moitié de la formation soit au grand maximum 10 heures par pilote.
10 tours de piste par heure !!! voici qui est très impressionnant.
Celui qui arrive à effectuer plus de 5 tours de piste en une heure est très rapide ou utilise un avion ce chasse !!
En réalité, pour 10 élèves pilotes, on arrive plutôt à 5 tour par heure pendant 10 heures soit 500 mouvements.
Ce n’est bien sûr qu’une estimation loin de la réalité, mais plus réaliste que le 2000 mouvement évoqué.
Heures de formations pratiques = 45 heures minimum obligatoire pour un pilote
-> La moitié en tours de pistes = 20 heures environ
A chaque heure de tours de piste = 1 décollage + 4 touch & go (atterrissage + décollage) + 1 atterrissage = 10 mouvements
10 élèves (données des années précédentes sans publicité et avec tours de pistes à St Valery, imaginez la motivation des jeunes pilotes pour venir à Yvetot plutôt qu’à St Valery alors que les tours se font ailleurs)
= 10 x 20 x 10 = 2000 mouvements supplémentaires.
De plus le tour de piste est audible pendant 1 heure à basse altitude (100 à 300m) contrairement aux autres mouvements qui ne durent que quelques minutes et qui emmènent l’avion loin de l’aérodrome et tout de suite en hauteur.
Pour rappel, le rapport Canal place en tête les problèmes de nuisances sonores liées au tours de piste de l’écolage des petits aérodromes !
Bien devant la voltige !
Je pleins les habitants d’Autretot!
L’aérodrome est-il prêt à limiter le nombre de mouvements dans l’année pour éviter l’augmentation du trafic ?